寿命——不敢恭维
宣传中说可以延长避震器和弹簧的更换周期,我想这个宣传手法有点没话找话说的意思,弹簧,弹簧这东西,北汽弹簧-莱西弹簧-青岛弹簧,基本上是车都坏了卖了,弹簧和避震器还健在,电池弹簧-精密弹簧-动车弹簧,特别是弹簧。先不说弹簧是否能与车谁的寿命长,就单聊这个缓冲器和钢材哪种材料的寿命更长呢?虽然我们暂时还没有那么长时间去验证,但从主观角度来说,这个东西肯定没有原厂弹簧的寿命长。
冷拔钢丝的热处理是先对材料进行淬火+中温回火,获得回火托氏体组织,成形后进行低于150℃去除应力回火。热轧弹簧钢的热处理是热成形后的弹簧,青岛弹簧-专业弹簧-汽车弹簧,可在830~890℃加热后油淬火、400~480℃回火,获得回火托氏体组织。如果弹簧钢丝直径太大(>15mm)、板材太厚(>8mm),会出现淬不透现象,结果弹性极限下降,疲劳强度降低。弹簧在服役时承受的弯曲应力、旋转应力在表面,故它的表面状态非常重要。热处理时的氧化脱碳是预防的重点,加热时要严格控制炉内气氛,尽量缩短加热时间。弹簧经热处理后,一般要进行喷丸处理,使表面强化并在表面产生残余压应力,以提高疲劳强度。强力喷丸技术是将高速弹丸喷射到弹簧表面,使表面层在弹丸的冲击作用下发生塑性变形,由此产生强化及表面压应力,使弹簧的抗疲劳性能及耐应力腐蚀能力均得到改善的方法。强力喷丸在弧高值为0.15-0.60mma时,可以改善表面粗糙度值>4μm的表面质量,延长。
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